Strona główna » Aktualne ceny paliw na świecie

Aktualne ceny paliw na świecie

W jednym zakątku świata litr paliwa kosztuje zaledwie kilkanaście groszy, podczas gdy w innym miejscu kierowcy płacą ponad 10 zł za tę samą ilość. Aktualne ceny paliw na świecie potrafią różnić się drastycznie – w końcówce 2025 roku średnia globalna cena litra benzyny wynosi ok. 1,3 USD (ponad 5 zł), lecz poszczególne kraje notują wartości od ułamka tej kwoty do kilkunastu złotych. Ta rozpiętość wynika z mieszanki globalnych trendów i lokalnych uwarunkowań. Czy zastanawiałeś się, od czego zależy cena benzyny i oleju napędowego w różnych krajach? Ten kompleksowy przewodnik wyjaśnia, gdzie paliwo jest najtańsze, gdzie najdroższe, jakie czynniki wpływają na te różnice oraz gdzie można znaleźć aktualne dane i jak samodzielnie sprawdzać ceny paliw na świecie. Przygotuj się na fascynującą podróż po rynku paliw – od najtańszych stacji benzynowych świata, po te, na których tankowanie najbardziej uderza po kieszeni.

Co wpływa na ceny paliw na świecie?

Na cenę paliwa na stacji składa się wiele elementów. Podstawowym czynnikiem jest cena ropy naftowej na rynkach światowych – gdy drożeje baryłka ropy, z czasem rosną też koszty produkcji benzyny i diesla. Cena surowca kształtowana jest przez globalny popyt i podaż: okresy boomu gospodarczego i zwiększonego zapotrzebowania (np. wzrost transportu towarów i ruchu lotniczego) windują notowania ropy, natomiast podczas kryzysów ekonomicznych lub nadpodaży surowca ceny spadają. Przykładowo, w latach 2010–2014 ropa Brent kosztowała przeważnie ponad 100 USD za baryłkę (rekordowe poziomy przekładające się na drogie paliwo dla kierowców), podczas gdy w 2015 roku nastąpił gwałtowny spadek cen ropy poniżej 50 USD za baryłkę, co przełożyło się na niższe ceny na stacjach. Na notowania ropy wpływają również działania producentów – decyzje kartelu OPEC o ograniczeniu lub zwiększeniu wydobycia potrafią zmienić globalną podaż i tym samym cenę surowca. W praktyce gdy np. Arabia Saudyjska i inni eksporterzy z OPEC ograniczają wydobycie, ceny ropy idą w górę (i na odwrót – zwiększenie produkcji, np. w USA, hamuje wzrost cen). Gdy drożeje ropa naftowa, po pewnym czasie drożeją też paliwa na całym świecie (choć nie zawsze dzieje się to od razu, bo znaczenie ma też kurs walut czy zapasy).

Jednak surowiec to tylko część składowa ceny detalicznej. Równie istotne są podatki nakładane przez rządy poszczególnych krajów. W niektórych państwach podatki stanowią ponad połowę ceny końcowej paliwa, podczas gdy gdzie indziej (np. w krajach-producentach ropy) obciążenia podatkowe są minimalne. Na przykład w Polsce około 50% ceny benzyny stanowią daniny (akcyza, VAT i opłata paliwowa), a w takich krajach jak Włochy czy Francja udział podatków sięga 60%. Z kolei w państwach Zatoki Perskiej czy w Wenezueli paliwo jest objęte symbolicznymi podatkami, co pozwala sprzedawać je za grosze. Niektóre rządy wprowadzają też dodatkowe opłaty ekologiczne (np. podatek węglowy od emisji CO₂), co podbija cenę paliw w krajach stawiających na ochronę klimatu. W przeciwieństwie do nich, są też państwa (np. część stanów w USA), gdzie podatki od paliwa są niskie, dzięki czemu benzyna jest tam wyraźnie tańsza niż w Europie.

Kolejnym elementem wpływającym na ceny jest kurs walutowy. Ponieważ ropa naftowa na rynkach światowych wyceniana jest w dolarach amerykańskich, siła lokalnej waluty ma ogromne znaczenie – osłabienie złotówki, euro czy innej waluty wobec dolara powoduje, że importowane paliwa automatycznie stają się droższe. Gdy waluta kraju ulega dewaluacji, ceny paliw idą w górę niezależnie od globalnych notowań ropy. Doświadczyła tego m.in. Turcja, gdzie spadek wartości liry w ostatnich latach wywołał gwałtowny wzrost cen benzyny wyrażonych w lirach, mimo że ceny ropy na świecie nie rosły tak dramatycznie. Podobnie kraje z niestabilnymi walutami, jak Argentyna czy Zimbabwe, muszą mierzyć się z efektem drożejącego paliwa za każdym razem, gdy ich pieniądz traci na wartości.

Ważną rolę odgrywają także koszty rafinacji i dystrybucji. Marże rafinerii, koszty transportu surowca i gotowego paliwa (tankowcami, rurociągami, cysternami) oraz wydatki na logistykę mogą różnić się w zależności od regionu. Jeśli kraj nie posiada własnych rafinerii, musi importować gotowe paliwa – a to oznacza doliczenie kosztów przerobu za granicą oraz marży zagranicznych dostawców. Przykładowo wiele mniejszych państw wyspiarskich, które sprowadzają benzynę z zagranicy, ma droższe paliwo, niż sugerowałaby sama cena ropy, bo znaczącą częścią ceny jest transport i pośrednictwo. Z kolei kraje z rozwiniętym przemysłem naftowym i dużą konkurencją na rynku mogą oferować nieco niższe ceny detaliczne. Tam, gdzie o klienta walczy wiele firm i stacji paliw, marże są ograniczane konkurencją. Natomiast w krajach, gdzie dominuje monopol (np. państwowy koncern kontrolujący rynek), ceny mogą pozostawać wyższe ze względu na brak presji konkurencyjnej.

Wreszcie, ogromny wpływ ma polityka rządu danego kraju oraz rozmaite subsydia i regulacje. Niektóre kraje celowo utrzymują ceny paliw na niskim poziomie dzięki dotacjom z budżetu – dopłacają do hurtowego kosztu benzyny czy diesla, by obywatele płacili mniej przy dystrybutorze. Takie rozwiązania stosują zwłaszcza eksporterzy ropy, chcąc dzielić się bogactwem z obywatelami (np. Iran od lat subsydiuje paliwo, co skutkuje cenami kilkakrotnie niższymi niż rynkowe). Inne państwa z kolei w obliczu gwałtownych wzrostów cen rynkowych wprowadzają tarcze osłonowe – czasowe obniżki akcyzy, limity marż albo dopłaty dla wybranych grup (np. kierowców zawodowych czy rolników). Przykładowo w 2022 roku kilka krajów UE (w tym Polska) na kilka miesięcy obniżyło stawki podatków paliwowych, aby złagodzić skutki cenowych rekordów na stacjach. Zdarza się również administracyjne regulowanie cen paliw – rząd ustala maksymalną cenę litra paliwa lub zobowiązuje państwowe firmy do utrzymywania ceny poniżej poziomu rynkowego. Takie interwencje chronią konsumentów przed szokowymi podwyżkami, ale mogą prowadzić do deficytów (gdy cena urzędowa jest zbyt niska, stacje mogą mieć straty i brakować paliwa, jak bywało np. w niektórych krajach Ameryki Południowej). Oczywiście na końcową cenę wpływają też czynniki niezależne od ekonomii – napięcia geopolityczne i losowe zdarzenia. Wojny na obszarach wydobycia ropy, międzynarodowe sankcje nałożone na dużych eksporterów (jak Iran czy Rosja), rewolucje czy katastrofy naturalne (np. huragany niszczące rafinerie) potrafią nagle ograniczyć podaż paliw i wywołać ich skokowy wzrost cen na świecie.

Najtańsze paliwo na świecie – gdzie zatankujesz najtaniej?

Jednym z częstych pytań kierowców jest: w którym kraju paliwo kosztuje najmniej? Według dostępnych danych z międzynarodowych porównań, do absolutnie najtańszych należą kraje dysponujące własnymi ogromnymi zasobami ropy naftowej i jednocześnie dotujące ceny paliw. Obecnie najmniej za litr benzyny płacą kierowcy w takich państwach jak:

  • Iran – ok. 0,13 zł za litr (czyli tylko kilkanaście groszy!)
  • Libia – ok. 0,14 zł za litr
  • Wenezuela – ok. 0,16 zł za litr
  • Algieria – ok. 1,47 zł za litr
  • Kuwejt – ok. 1,50 zł za litr
  • Angola – ok. 1,50 zł za litr
  • Turkmenistan – ok. 1,70 zł za litr
  • Malezja – ok. 1,90 zł za litr
  • Egipt – ok. 1,90 zł za litr
  • Kazachstan – ok. 2,20 zł za litr

Uwaga: Podane ceny są orientacyjne (stan na koniec 2025 r.) i mogą się zmieniać. Widać jednak, że nawet kraje z końca pierwszej dziesiątki najtańszego paliwa oferują litr benzyny wielokrotnie taniej niż światowa średnia (która przekracza 5 zł).

Dlaczego w niektórych krajach paliwo jest tak tanie?

Co sprawia, że powyższe kraje mogą oferować paliwo praktycznie za bezcen? Łączy je kilka wspólnych cech. Przede wszystkim posiadają one bogate złoża ropy naftowej i należą do czołowych producentów tego surowca. Dzięki własnej produkcji nie muszą importować ropy, co znacząco obniża koszty paliw na rynku wewnętrznym. Ponadto rządy tych państw często stosują hojne subsydia – dopłaty do paliw, utrzymujące cenę na stacjach na sztucznie niskim poziomie. Tania benzyna bywa tam traktowana jako dobro narodowe i sposób na zapewnienie mieszkańcom korzyści z bogactw naturalnych kraju. Ma to też wymiar polityczny: niskie ceny paliwa pomagają utrzymać względną stabilność społeczną i zapobiec niezadowoleniu obywateli.

Paradoksalnie, tak niskie ceny prowadzą też do pewnych zjawisk negatywnych. W krajach, gdzie paliwo kosztuje grosze, brak bodźców do oszczędzania energii – konsumenci nie odczuwają potrzeby ograniczania zużycia paliwa, co przekłada się na większy popyt. Często pojawia się również problem przemytu – paliwo kupowane za bezcen bywa nielegalnie wywożone do państw o wyższych cenach, by sprzedać je z zyskiem. Władze Iranu czy Wenezueli od lat zmagają się z takim procederem na granicach. Mimo tych wyzwań, w statystykach międzynarodowych Iran, Libia czy Wenezuela regularnie figurują jako kraje z najtańszym paliwem na świecie – ich obywatele płacą za tankowanie ułamek tego, co kierowcy w innych częściach globu.

Warto dodać, że na tle innych państw wyróżniają się również Stany Zjednoczone – jako kraj wysoko rozwinięty, a zarazem duży producent ropy, mogą pozwolić sobie na relatywnie niskie ceny benzyny (dzięki niskim podatkom i własnym surowcom). Choć ceny paliw w USA nie należą do rekordowo niskich na świecie, są zdecydowanie niższe niż w Europie Zachodniej czy Japonii. USA stanowią więc pewien wyjątek od zasady, że bogatsze kraje mają droższe paliwo – tamtejsi kierowcy płacą relatywnie niewiele w porównaniu z dochodami.

Najdroższe paliwo na świecie – gdzie zapłacisz najwięcej?

Drugą stroną medalu są państwa, w których tankowanie auta mocno obciąża portfel. Najdroższe paliwo na świecie znajdziemy głównie w krajach wysoko rozwiniętych, pozbawionych własnych złóż ropy oraz nakładających wysokie podatki ekologiczne i akcyzowe. Według najnowszych rankingów do miejsc o rekordowo drogim paliwie należą m.in.:

  • Hongkong – ok. 13,7 zł za litr
  • Islandia – ok. 10,17 zł za litr
  • Monako – ok. 10,00 zł za litr
  • Holandia – ok. 9,80 zł za litr
  • Liechtenstein – ok. 9,56 zł za litr
  • Norwegia – ok. 9,00 zł za litr
  • Grecja – ok. 8,80 zł za litr
  • Dania – ok. 8,50 zł za litr
  • Włochy – ok. 8,40 zł za litr
  • Wielka Brytania – ok. 7,50 zł za litr

Dla porównania, średnia cena benzyny na świecie oscyluje wokół 5–6 zł za litr, a w Polsce na przełomie 2024/2025 roku wynosi około 6 zł/l. Widzimy więc, że w czołowych krajach kierowcy płacą nawet dwa razy więcej niż przeciętny kierowca na świecie.

Dlaczego paliwo bywa tak drogie w niektórych krajach?

Przyczyny wysokich cen paliw w krajach z czołówki rankingu są z reguły odwrotnością sytuacji w krajach z tanim paliwem. Państwa takie jak Hongkong, Islandia czy Monako muszą niemal całość paliw importować, ponieważ nie mają własnych złóż ropy naftowej. Koszty transportu i zaopatrywania rynku (np. dostarczanie benzyny na odległe wyspy, jak w przypadku Islandii) automatycznie podnoszą cenę na stacjach. Do tego dochodzą wysokie podatki i opłaty – rządy tych krajów często nakładają znaczące akcyzy z powodów fiskalnych oraz ekologicznych. W efekcie podatki stanowią ogromną część ceny litra paliwa (dla przykładu w wielu krajach Europy Zachodniej jest to 50–60% ceny). W Hongkongu istnieje bardzo wysoka opłata paliwowa, przez co ponad połowę ceny litra benzyny stanowią podatki.

Istotnym czynnikiem jest także ogólny poziom zamożności i kosztów życia. W miejscach takich jak Monako czy Hongkong wszystko jest drogie – od nieruchomości po usługi – więc i marże w sektorze paliwowym oraz koszty prowadzenia stacji są wyższe. Często wysokie ceny paliw wynikają też ze świadomej polityki: kraje te stawiają na transport publiczny i ekologiczne rozwiązania, godząc się na to, by paliwo było swego rodzaju luksusem. Przykładowo w Holandii czy Norwegii wysokie podatki nałożone na benzynę mają również zachęcać społeczeństwo do wyboru rowerów, komunikacji zbiorowej lub samochodów elektrycznych. Trzeba też zauważyć, że w zamożnych państwach kierowcy są w stanie płacić więcej – przy wysokich zarobkach wyższa cena paliwa jest względnie łatwiejsza do udźwignięcia, a często rekompensuje to dobrze rozwinięta komunikacja miejska (jak np. w Hongkongu).

Różnica między światowym rekordzistą a najtańszym rynkiem jest ogromna – przekracza równowartość 10 zł na litrze. Oznacza to, że za cenę jednego baku paliwa w Hongkongu można zatankować to samo auto do pełna kilka razy w Iranie czy Libii. Te skrajności pokazują, jak silny wpływ na cenę ma polityka państwa oraz warunki geograficzno-ekonomiczne.

Ceny paliw w różnych regionach świata

Same rekordowe przypadki nie oddają pełnego obrazu sytuacji. Warto więc spojrzeć, jak kształtują się ceny paliw przeciętnie w różnych częściach globu – od bogatej Europy, przez Ameryki, po kraje rozwijające się w Azji i Afryce.

Europa: wysokie ceny za litr w większości krajów

W Europie kierowcy są przyzwyczajeni do relatywnie wysokich cen na stacjach. Większość państw Unii Europejskiej płaci za benzynę i diesel więcej niż wynosi średnia światowa. Ceny benzyny Pb95 często przekraczają 1,5 EUR za litr (czyli około 7 zł), a w krajach takich jak Holandia, Dania czy Włochy nieraz zbliżają się do 2 EUR/l. Główną przyczyną są wysokie podatki – akcyza ekologiczna oraz VAT, które stanowią dużą część ceny paliwa.

W efekcie Europejczycy, mimo że żyją w bogatym regionie, odczuwają ceny paliw jako dotkliwe dla budżetów domowych. Najtańsze paliwo w Europie bywa dostępne na wschodzie i południu kontynentu, zwłaszcza w krajach mniej zamożnych lub posiadających własne wydobycie ropy. Przykładowo Rosja (choć geograficznie w większości leży w Azji, to często porównywana jest z Europą) oferuje benzynę po około 3–4 zł za litr – to zasługa niskich podatków i własnych surowców. Stosunkowo tanie paliwo można znaleźć też w niektórych krajach UE na obrzeżach – np. Bułgaria i Rumunia należą do państw o najniższych cenach benzyny w Unii (ok. 5–5,5 zł/l). Z kolei Norwegia – eksporter ropy, ale jednocześnie kraj o surowej polityce klimatycznej – ma jedne z najwyższych cen paliw w Europie (często sporo powyżej 8 zł/l). Polska na tym tle wypada mniej więcej pośrodku stawki – ceny na poziomie ~6 zł/l sytuują nas niżej niż w Europie Zachodniej, ale wyżej niż w wielu krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Na ceny na kontynencie europejskim wpływają także kursy walut (siła euro lub lokalnej waluty wobec dolara) oraz ogólnoeuropejskie regulacje środowiskowe (np. opłaty za emisje).

Ameryka Północna i Południowa: od taniej benzyny w USA po wahania w Ameryce Łacińskiej

Ameryka Północna prezentuje odmienny obraz niż Europa. W Stanach Zjednoczonych paliwo jest relatywnie tanie – ceny benzyny oscylują tam w granicach 0,8–1,0 USD za litr (około 3,5–4,0 zł), co zawdzięczają niskim podatkom i dużej własnej produkcji ropy. Kanada ma paliwo nieco droższe od USA, głównie z powodu wyższych podatków i kosztów dystrybucji na rozległym terytorium, ale nadal są to poziomy znacząco niższe niż europejskie. W Meksyku ceny paliw utrzymują się na umiarkowanym poziomie dzięki kontroli państwowego koncernu nad rynkiem i okresowym subsydiom – są wyższe niż w USA, ale niższe niż w Europie.

W Ameryce Południowej i ogólnie Ameryce Łacińskiej sytuacja jest zróżnicowana. Skrajnym przykładem jest ponownie Wenezuela, gdzie nominalnie benzyna kosztuje grosze, ale kraj zmaga się z głębokim kryzysem. Inne państwa regionu, takie jak Ekwador czy Boliwia, również utrzymują stosunkowo niskie ceny dzięki dotacjom i temu, że są producentami ropy. Z kolei kraje importujące paliwa – np. Chile czy Urugwaj – mają ceny zbliżone do globalnej średniej lub wyższe, ponieważ muszą sprowadzać drogie paliwa z zewnątrz. Brazylia znajduje się pośrodku – dzięki powszechnemu użyciu tańszego paliwa z bioetanolu (alkoholu wytwarzanego z trzciny cukrowej) udaje jej się utrzymywać ceny na stacjach na umiarkowanym poziomie, częściowo niezależnie od notowań ropy na światowych rynkach.

W wielu krajach Ameryki Łacińskiej ceny paliw są też elementem polityki wewnętrznej: rządy obawiają się niezadowolenia społecznego, więc albo subsydiują paliwo, albo regulują jego ceny administracyjnie. Takie interwencje czasem prowadzą do deficytów i kolejek na stacjach, gdy ceny rynkowe rosną, a ustalone urzędowo stawki pozostają zamrożone na niskim poziomie. W krajach z wysoką inflacją (np. Argentyna) ceny paliw potrafią być zmieniane co miesiąc lub nawet częściej, bo galopująca inflacja wymusza ciągłe dostosowania cen na stacjach.

Azja i Oceania: ogromne rozbieżności cen

Azja to kontynent kontrastów również pod względem kosztów tankowania. W rejonie Zatoki Perskiej (Bliski Wschód, geograficznie część Azji) paliwo jest wyjątkowo tanie – oprócz Iranu i Kuwejtu także Arabia Saudyjska, Katar czy Zjednoczone Emiraty Arabskie sprzedają benzynę często za równowartość 1–2 zł za litr. Te bogate w ropę kraje stosują minimalne podatki i hojne dotacje, by obywatele mogli korzystać z tanich paliw. Natomiast azjatyckie państwa nieposiadające dużych własnych zasobów muszą pogodzić się z wyższymi cenami. Przykładowo Japonia czy Korea Południowa – wysoko rozwinięte gospodarki uzależnione od importu ropy – mają ceny paliw porównywalne z Europą (około 6–7 zł/litr, w zależności od kursu walut). Indie i Chiny, ze względu na ogromny popyt wewnętrzny, utrzymują ceny na umiarkowanym poziomie – w Indiach rząd balansuje między dotacjami a podatkami, więc litr benzyny kosztuje w granicach 4–5 zł, w Chinach podobnie. Z kolei biedniejsze kraje Azji, takie jak Nepal czy Bangladesz, często mają droższe paliwo niż można by oczekiwać (w relacji do zarobków) ze względu na konieczność importu oraz słabość lokalnej waluty względem dolara.

Jeśli chodzi o Oceanię, to Australia i Nowa Zelandia plasują się cenowo pomiędzy Azją a Europą. Australia dzięki własnemu wydobyciu oraz niższym podatkom na paliwo notuje ceny rzędu ok. 1,2 AUD za litr benzyny (czyli 3–4 zł), co dla Australijczyków stanowi umiarkowany poziom. Nowa Zelandia natomiast ma ceny paliw bliższe Europie z uwagi na wysoki podatek akcyzowy i klimatyczny – litr benzyny potrafi kosztować tam równowartość 6–7 zł. Mimo położenia na uboczu, kraje Oceanii również odczuwają globalne trendy na rynku ropy, a ich niewielki rynek oznacza mniejszą konkurencję między dystrybutorami, co też przekłada się na wyższe marże w cenie końcowej.

Bliski Wschód: ropa pod stopami, paliwo za grosze

Bliski Wschód zasługuje na szczególną wzmiankę, choć częściowo uwzględniliśmy go przy Azji. To region obejmujący m.in. państwa Zatoki Perskiej, gdzie znajdują się jedne z największych rezerw ropy naftowej na świecie – co przekłada się na wyjątkowo niskie ceny paliw lokalnie. Poza przytoczonymi wcześniej przykładami (Arabia Saudyjska, Kuwejt, Katar, ZEA), także Irak czy Iran oferują paliwo dotowane i bardzo tanie dla obywateli. Są jednak i wyjątki w tym obszarze – np. Turcja, nie posiadając własnych bogatych złóż, importuje ropę i nakłada wysokie podatki, przez co ceny na tureckich stacjach należą do jednych z najwyższych (mimo niższych dochodów społeczeństwa w porównaniu z Europą Zachodnią). Podobnie Izrael czy Liban muszą sprowadzać prawie całe paliwo z zagranicy, co skutkuje cenami wysokimi, często porównywalnymi z krajami europejskimi. Ogólnie jednak Bliski Wschód kojarzony jest z tanim paliwem dzięki krajom OPEC, gdzie litr benzyny potrafi kosztować mniej niż butelka wody mineralnej.

Afryka: tania benzyna w krajach z ropą, drożyzna tam, gdzie jej brak

Afryka to kontynent o zróżnicowanej sytuacji paliwowej. W północnej Afryce, w krajach takich jak Algieria czy Libia, paliwo jest bardzo tanie – to efekt dotacji rządowych i lokalnej produkcji. Republika Południowej Afryki natomiast utrzymuje ceny paliw na średnim poziomie (około 6–7 zł za litr), co wynika z umiarkowanego opodatkowania i konieczności importu części paliw. Również Angola, duży eksporter ropy na południu kontynentu, utrzymuje wewnętrzne ceny benzyny na poziomie ok. 1,5 zł/l dzięki rządowym subsydiom. W tych miejscach litr benzyny kosztuje równowartość kilkudziesięciu groszy do około 1–2 zł. Z kolei w wielu państwach Afryki Subsaharyjskiej ceny paliw są wysokie, nieraz wyższe niż w Europie, pomimo niższego poziomu życia. Dzieje się tak tam, gdzie brakuje własnych złóż i trzeba polegać na imporcie. Słabe waluty, wysokie koszty transportu do odległych krajów oraz niestabilność polityczna potrafią windować ceny detaliczne na stacjach.

Przykładowo w Zimbabwe podczas kryzysów gospodarczych notowano ceny paliwa ekstremalnie wysokie (liczone w setkach lokalnych dolarów za litr, co po przeliczeniu dawało jedne z najwyższych cen na świecie). W krajach takich jak Mozambik czy Malawi litr benzyny stanowi dla przeciętnego obywatela spory wydatek, choć nominalnie ceny mogą wydawać się niższe niż europejskie. Z drugiej strony, Nigeria – największy producent ropy w Afryce – przez wiele lat utrzymywała bardzo niskie ceny dzięki dotacjom rządowym. Jednak gdy władze Nigerii zdecydowały się znieść subsydia paliwowe, ceny na tamtejszych stacjach w krótkim czasie wzrosły kilkukrotnie (np. z ok. 165 nair do 500 nair za litr, czyli z około 1,7 zł do 5,2 zł), osiągając poziom porównywalny z cenami globalnymi. Afryka pokazuje zatem zarówno przykłady paliw niemal za darmo dzięki bogactwu surowcowemu (i polityce dotowania cen), jak i przypadki, gdzie paliwo jest dobrem luksusowym z powodu biedy i konieczności importu.

Przykładowe ceny benzyny Pb95 na koniec 2025 roku:

  • Polska – ok. 6,00 zł/l
  • Niemcy – ok. 7,20 zł/l
  • Wielka Brytania – ok. 7,50 zł/l
  • Stany Zjednoczone – ok. 3,80 zł/l
  • Rosja – ok. 3,00 zł/l
  • Arabia Saudyjska – ok. 2,00 zł/l
  • Chiny – ok. 3,30 zł/l
  • Indie – ok. 4,50 zł/l
  • Australia – ok. 4,00 zł/l
  • Brazylia – ok. 4,80 zł/l

Planując podróż samochodem za granicę, warto zawczasu sprawdzić ceny paliw w odwiedzanych krajach – różnice potrafią być znaczące. Dzięki temu można zaplanować tankowanie tam, gdzie jest taniej (np. wielu kierowców z Polski przed wjazdem do Niemiec napełnia bak do pełna w tańszej Czechach lub w kraju). Świadomość cen za granicą pozwala uniknąć zaskoczenia i oszczędzić na dłuższych trasach.

Gdzie szukać informacji o aktualnych cenach paliw?

W dobie internetu i globalnej wymiany informacji kierowcy mają wiele możliwości, by na bieżąco sprawdzać ceny paliw na świecie. Oto kilka sposobów i źródeł, które warto znać:

  • Serwisy internetowe z danymi globalnymi – Istnieją specjalistyczne witryny gromadzące i porównujące ceny paliw w różnych krajach. Przykładem jest portal GlobalPetrolPrices.com, który publikuje regularnie aktualizowane zestawienia średnich cen benzyny, diesla i innych nośników energii w przeliczeniu na dolary lub lokalną walutę. Takie serwisy pozwalają szybko zorientować się, ile kosztuje litr paliwa w wybranym kraju oraz jak dane państwo wypada na tle reszty świata.
  • Oficjalne raporty i statystyki – Wiele rządów oraz organizacji międzynarodowych publikuje własne dane na temat cen paliw. Na przykład Unia Europejska co tydzień udostępnia Biuletyn Cen Paliw pokazujący średnie ceny benzyny i oleju napędowego we wszystkich krajach członkowskich. W Stanach Zjednoczonych Agencja Informacji Energetycznej (EIA) prowadzi statystyki średnich cen detalicznych paliw. Korzystając z takich źródeł, można mieć pewność co do wiarygodności informacji.
  • Aplikacje i strony z cenami lokalnymi – Planując podróż lub będąc już za granicą, warto sięgnąć po aplikacje mobilne oraz strony internetowe, które podają aktualne ceny na stacjach benzynowych. W wielu krajach funkcjonują popularne aplikacje społecznościowe, gdzie kierowcy sami raportują ceny na stacjach (np. GasBuddy w USA czy rozmaite lokalne odpowiedniki w Europie). Również mapy GPS (Google Maps, Mapy Apple) coraz częściej pokazują ceny przy niektórych stacjach. Dzięki nim można znaleźć tańszą stację w okolicy lub sprawdzić, gdzie po drodze opłaca się zatankować do pełna.
  • Media i portale informacyjne – Ceny paliw to temat, którym regularnie zajmują się media ekonomiczne i motoryzacyjne. Portale branżowe (takie jak e-petrol.pl w Polsce) publikują cotygodniowe analizy i notowania cen hurtowych oraz detalicznych. Śledzenie wiadomości gospodarczych pozwala być na bieżąco z trendami – gdy dzieje się coś istotnego na rynku ropy (np. skok cen surowca, decyzje OPEC, konflikt zbrojny), media szybko informują, czego można spodziewać się na stacjach. W ten sposób kierowcy mogą z wyprzedzeniem dowiedzieć się o możliwych podwyżkach lub obniżkach.

Porównując ceny paliw na świecie, warto pamiętać o przelicznikach jednostek i walut. W różnych krajach używa się odmiennych miar oraz walut do podawania cen. Przykładowo w USA ceny paliwa widnieją na stacjach w dolarach za galon (1 galon to ~3,785 litra), podczas gdy w większości państw świata stosuje się ceny za litr (w lokalnej walucie, np. złotych, euro). Aby porównać koszty tankowania w różnych krajach, trzeba sprowadzić je do wspólnego mianownika – na ogół przelicza się ceny na litry i jedną walutę (np. dolar amerykański). Wiarygodne serwisy porównawcze wykonują takie przeliczenia automatycznie, ułatwiając zestawienia. Warto też brać pod uwagę poziom zarobków: litr paliwa za równowartość 1 USD będzie inaczej odczuwalny dla przeciętnego mieszkańca Indii, a inaczej dla obywatela Norwegii – statystyczny Norweg zarabia wielokrotnie więcej, więc wyższa cena paliwa stanowi dla niego mniejsze obciążenie niż dla mieszkańca biedniejszego kraju.

Wpływ cen paliw na gospodarkę i codzienne życie

Ceny paliw nie są abstrakcyjnym wskaźnikiem – przekładają się bezpośrednio na koszty życia zwykłych ludzi i funkcjonowanie całej gospodarki. Drożejące paliwo oznacza, że transport towarów staje się kosztowniejszy, co po pewnym czasie może przełożyć się na wyższe ceny wielu produktów w sklepach (efekt domina w postaci wzrostu inflacji). Gdy benzyna i diesel drożeją, kierowcy indywidualni wydają większą część domowego budżetu na dojazdy do pracy czy ogrzewanie (w przypadku oleju opałowego), mają mniej pieniędzy na inne wydatki, co może spowalniać konsumpcję.

Z drugiej strony, tanie paliwo działa jak impuls stymulujący gospodarkę – obniża koszty firm transportowych, logistycznych, rolników, linii lotniczych i właściwie każdej branży zależnej od transportu. Niskie ceny na stacjach często przekładają się na tańsze bilety komunikacji zbiorowej i niższe koszty produkcji różnych dóbr. Konsumenci z kolei mają więcej wolnych środków, które mogą wydać na inne cele, napędzając wzrost ekonomiczny.

Wahania cen paliw wpływają również na decyzje społeczne i polityczne. Gwałtowne podwyżki potrafią wywołać niezadowolenie społeczne – historia zna protesty kierowców i obywateli (jak ruch „żółtych kamizelek” we Francji w 2018 roku), gdy ceny benzyny osiągały rekordowe poziomy. W Kazachstanie na początku 2022 roku nagła podwyżka cen gazu LPG (popularnego paliwa do aut) doprowadziła do gwałtownych zamieszek na tle ekonomicznym. Rządy starają się balansować między potrzebą finansowania budżetu a akceptacją społeczną – niektóre tymczasowo obniżają akcyzę lub wprowadzają ulgi, by złagodzić skutki drogiego paliwa dla obywateli (np. w Polsce w 2022 roku w ramach „tarczy inflacyjnej” czasowo zmniejszono podatek VAT na paliwo). Podobne kroki zastosowano w Niemczech (latem 2022 wprowadzono tzw. rabat paliwowy, czasowo obniżając cenę na stacjach) oraz we Francji (wprowadzono dopłaty dla kierowców, a państwowy koncern TotalEnergies zgodził się na czasowe zamrożenie cen paliw na poziomie 1,99 EUR za litr). W dłuższej perspektywie wysokie ceny paliw zachęcają też do zmiany nawyków: rośnie zainteresowanie samochodami elektrycznymi i hybrydowymi, poprawia się efektywność energetyczna silników, a ludzie częściej korzystają z transportu publicznego lub rowerów. Zatem cena paliwa przy dystrybutorze potrafi wpływać na całą strukturę gospodarczą i społeczną kraju. Warto dodać, że rekordowo wysokie ceny przekładają się na wyjątkowe zyski firm paliwowych, co wywołuje dyskusje o nałożeniu tzw. podatku od nadzwyczajnych zysków (windfall tax) na sektor naftowy – takie rozwiązania wprowadzono m.in. w Unii Europejskiej w 2022 roku.

Zmiany cen paliw na przestrzeni lat

W latach 70. XX wieku świat doświadczył dwóch poważnych kryzysów naftowych (1973 i 1979), w wyniku których ceny ropy wzrosły kilkukrotnie. Zakończyło to definitywnie epokę taniego paliwa z lat 60. – kierowcy na całym świecie musieli przyzwyczaić się do znacznie droższej benzyny.

Ceny paliw na świecie przechodziły znaczne zmiany w ciągu ostatnich dekad. Jeszcze w latach 90. XX wieku panowała względna stabilizacja – ropa naftowa była tania (często poniżej 20 USD za baryłkę), a ceny benzyny w wielu krajach (w przeliczeniu) oscylowały na niskim poziomie. Na początku XXI wieku popyt na ropę zaczął jednak szybko rosnąć wraz z boomem gospodarczym w Azji. W połowie 2008 roku cena ropy osiągnęła historyczny szczyt (ponad 140 USD za baryłkę), co przełożyło się na rekordowo wysokie ceny paliw na stacjach. W Polsce litr benzyny Pb95 kosztował wtedy niemal 5 zł – kwotę uznawaną wówczas za bardzo wysoką.

Światowy kryzys finansowy 2008/2009 spowodował załamanie popytu i gwałtowny spadek cen ropy. W 2009 roku baryłka potaniała do ok. 40 USD, a wraz z nią staniało paliwo – kierowcy odczuli znaczną ulgę. Jednak w kolejnych latach ceny znów pięły się w górę. W latach 2011–2014 ropa utrzymywała się w widełkach 100–120 USD, co przekładało się na drogie paliwo (w Polsce benzyna kosztowała wtedy ok. 5,5–6 zł/l).

Kolejny zwrot nastąpił w 2014–2016, gdy pojawiła się nadpodaż ropy (m.in. dzięki rewolucji łupkowej w USA) i OPEC tym razem nie obniżył wydobycia. Ceny surowca spadły o ponad połowę – do 30 USD w 2016 r. Na stacjach znowu zrobiło się taniej (w Polsce Pb95 potaniała chwilami poniżej 4 zł). Okres relatywnie umiarkowanych cen trwał do końca drugiej dekady XXI w.

Na początku 2020 roku wybuch pandemii COVID-19 wywołał bezprecedensowy spadek zapotrzebowania na paliwa transportowe. W kwietniu 2020 ceny ropy na moment spadły tak mocno, że na giełdach wystąpiły ceny ujemne (kontrakty na ropę w USA). Globalnie benzyna i diesel w 2020 r. były najtańsze od wielu lat. Jednak ożywienie gospodarcze w 2021 szybko zniwelowało ten spadek – popyt wrócił, a ceny zaczęły piąć się w górę. Kulminacja nastąpiła w 2022 roku, gdy w wyniku napięć geopolitycznych (m.in. wojny na Ukrainie) oraz ograniczeń podażowych ropa znów osiągnęła poziom ponad 120 USD za baryłkę. Paliwo na stacjach w licznych krajach pobiło rekordy cenowe – w Polsce latem 2022 benzyna kosztowała ok. 8 zł/l, czyli więcej niż kiedykolwiek wcześniej.

Od tego czasu sytuacja nieco się unormowała – producenci zwiększyli podaż, a popyt ustabilizował się. W drugiej połowie lat 20. XXI wieku ceny ropy wahają się w przedziale 70–90 USD, co przekłada się na umiarkowane ceny paliw (choć wciąż wyższe niż dekadę temu). Ten burzliwy przebieg ostatnich lat pokazuje, jak dynamicznie mogą zmieniać się koszty tankowania w zależności od globalnych wydarzeń i trendów gospodarczych.

Aktualne trendy i prognozy na rynku paliw

Rynek paliw podlega dynamicznym zmianom, dlatego aktualne ceny paliw to temat, który wymaga ciągłego śledzenia. Ostatnie lata przyniosły wyjątkowe wahania – najpierw drastyczny spadek popytu i cen ropy w 2020 roku (w wyniku pandemii COVID-19, gdy transport niemal stanął), a następnie szybkie odbicie i wzrost cen w latach 2021–2022 wraz z ożywieniem gospodarczym. Na początku 2022 roku ceny ropy naftowej osiągnęły poziomy niewidziane od dekady, co przełożyło się na rekordowo drogie paliwo na stacjach w wielu krajach. Sankcje nałożone na Rosję za jej agresję na Ukrainę zmusiły kraje Europy do poszukiwania alternatywnych źródeł ropy, co również przyczyniło się do utrzymywania wysokich cen paliw w 2022 i 2023 roku mimo globalnej stabilizacji cen surowca. W kolejnych miesiącach sytuacja nieco się uspokoiła, ale rynek pozostaje podatny na szoki – np. wybuch konfliktu zbrojnego może wywindować notowania ropy i paliw na światowych giełdach w krótkim czasie.

Obecnie, pod koniec 2025 roku, ceny paliw utrzymują się na stosunkowo stabilnym poziomie, choć wciąż są wyższe niż na początku dekady. Większość prognoz wskazuje, że w najbliższym czasie możemy mieć do czynienia z umiarkowanymi wahaniami – producenci ropy nauczyli się zwiększać wydobycie, gdy ceny rosną zbyt mocno, co ogranicza dalsze skoki. Z kolei spowolnienie gospodarcze lub rozwój alternatywnych źródeł energii (elektromobilność, OZE) może w dłuższym okresie hamować wzrost popytu na benzynę i diesla, a tym samym stabilizować lub nawet obniżać ich ceny. Jednocześnie wiele państw planuje stopniowe odchodzenie od pojazdów spalinowych (np. w Unii Europejskiej od 2035 r. ma obowiązywać zakaz sprzedaży nowych aut benzynowych i diesla), co docelowo zmniejszy zapotrzebowanie na paliwa kopalne. Niemniej w skali globu wciąż rośnie liczba samochodów w krajach rozwijających się, więc popyt na benzynę i diesel będzie się jeszcze przez pewien czas utrzymywał na wysokim poziomie.

Trzeba jednak pamiętać, że prognozy obarczone są niepewnością. Ceny paliw na świecie zależą od zbyt wielu czynników, by dało się je precyzyjnie przewidzieć. Nagłe wydarzenia polityczne, klęski żywiołowe wpływające na infrastrukturę naftową, zmiany decyzji podatkowych – wszystko to może w jednej chwili zmienić sytuację na rynku. Dlatego najlepszą strategią dla kierowców i obserwatorów rynku jest bieżące śledzenie informacji i korzystanie ze wspomnianych wcześniej źródeł danych. Dzięki temu można odpowiednio zareagować na zmiany – np. zatankować do pełna przed zapowiadanymi podwyżkami albo cieszyć się oszczędnościami, gdy ropa na rynkach tanieje.